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鈑金制造就是把板材、型材、管材等毛料，利用材料的塑性，主要用冷壓的方法成形各種零件，另外還包括下料和校修。
飛機鈑金制造技術是航空航天制造工程的一個重要組成部分，是實現(xiàn)飛機結構特性的重要制造技術之一。現(xiàn)代飛機的殼體主要是鈑金鉚接結構，統(tǒng)計資料表明，鈑金零件約占飛機零件數(shù)量的50%，鈑金工藝裝備占全機制造工藝裝備的65%，其制造工作量占全機工作量的20%。鑒于飛機的結構特點和獨特的生產方式決定了飛機鈑金制造技術不同于一般機械制造技術。

(1)鈑金零件構成飛機機體和氣動外形。鈑金零件構成飛機機體的框架和氣動外形，零件尺寸大小不一，形狀復雜，選材各異，產量不等，品種繁多。目前，國產小型飛機鈑金件大約有6 000項，大型飛機鈑金件大約有20 000項。鈑金零件形狀復雜，質量控制嚴格，有一定的使用壽命要求，對成形后的零件有明確的力學性能和物理性能的要求，與其他行業(yè)的鈑金零件相比技術要求高，難度大。
(2)鈑金零件的制造是以專用設備為主，配合手工技藝和經驗操作來實現(xiàn)的。鈑金專用設備是飛機鈑金工藝技術發(fā)展的標志和工藝技術預研成果的載體，對零件成形質量有著決定性作用。這些設備的研制周期長，技術含量高，投資巨大，社會需求量小，設備利用率不高，設備的更新較慢，這就要求技術工人必須具有良好的手工技藝。
(3)飛機鈑金零件使用的工藝裝備數(shù)量很大。由于鈑金零件加工過程變形大，只有使用足夠數(shù)量的工藝裝備才能滿足設計技術要求，因此生產準備工作繁重。
(4)廣泛采用樣板、模胎和檢驗型板等剛性量具進行檢驗工作。